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瓜子二手车“保卖”的背后,真的没有中间商赚差价吗?
作者:佚名  来源:网络  时间:2018-5-23 16:02:43

1月3日,瓜子二手车北京“保卖”体验店正式开业,宣称将秉承瓜子“没有中间商赚差价”的“老传统”,通过线上大数据、流量,线下实体店的联动,实现交易效率和交易规模的大幅提升。

没有“中间商”,能否实现用户利益最大化?

有专家指出,“没有中间商赚差价”其实是利用人们认知误区、违背市场规律的营销谎言:在复杂的市场环境中,中间商的出现,是减少交易环节,而不是增多;是降低交易成本,而不是增加,如果剥掉合理的中间环节,消费者拿到手的商品价格只会更高而不会降低。此外,中间商的作用还远非减少交易环节那么简单,他们往往还提供信息收集整理、推广促销、谈判、订货、移库、承担资金风险等功能。在二手车交易这样的“柠檬市场”,尽管传统车商有利用“一车一况一价”信息不对称短期牟利的冲动和弊端,但其作为交易中介,发现价格、资金融通、车辆整备的作用,难以被纯线上的C2C虚拟寄售模式所取代。

瓜子“保卖”业务,希望成为二手车领域的“京东”?

瓜子二手车新晋投资人、今日资本创始人兼总裁徐新表示:“当然 C2C固然好,但国外为什么没有C2C呢?C2C是你和我谈来谈去不成交了,我买二手车肯定需要马上成交,拿着二手车钱买新车,家里放不下两辆车,成交是否确定很重要。瓜子怎么解决这个问题?他们开始吃货了,吃货提高了成交的确定性,而且成本更低。”

一番话说出了瓜子未来的方向:从去除传统中间商、为二手车的个人买家和卖家“拼缝”的C2C模式变身为B2C模式。徐新想让瓜子成为二手车领域的“京东”,“保卖”体验店也因此应运而生。

然而去年,瓜子二手车“车速拍”APP上线,却提供优惠供车商(其中不乏个人黄牛)拍车:车商可以优先于个人买家挑选瓜子评估师验收来的个人车源;每单需支付给瓜子3%交易佣金,瓜子销售对佣金都有幅度不等的优惠权限,以此激励车商下单。更有甚者,有新闻曝出瓜子还有专门团队负责“收集过户票”,制造符合KPI的过户交易量。

早在去年底,就有业内专家在北京、天津、郑州、成都、重庆、武汉、长沙、广州、深圳等市场实地调研发现:瓜子二手车真实C2C成交过户率平均比例不超过40%,60%的车源都卖给了车商。总而言之,就是怎么能成单怎么来,至于对象是个人买家还是车商,这似乎并不是瓜子所关心的。

我们可以想见,传统二手车商从车速拍以低廉的价格大量收车,最终流向只能是再加价出售给消费者。这样一个默认并纵容中小车商伪装成个人卖家交易的平台,虽然试图想要摆脱C2C模式,却反过来充当了一个最大的“中间商”角色。

瓜子变身“中间商”,却承担不了“中间商”的分内责任?

瓜子此次重推的“保卖”业务,是用户在与瓜子签订保卖协议后,瓜子付给车主80%车款,把车开走,并承诺14日内将车卖出;如到期未卖出,则由瓜子先行垫付20%尾款。

然而,短短几个月,网上车主对瓜子“保卖”的投诉和吐槽就如潮水般涌来。(图1)

图1:网上随处可见的用户对瓜子“保卖”业务的投诉

市民傅先生出于对瓜子和其代言人孙红雷的信任,选择在瓜子二手车出售爱车,却发现瓜子不仅压价收车,还转手将车辆卖给了线下车商,最终,傅先生看到该车在一个名为“赤峰、XX 二手车行”的微信号上公然倒卖。愤然之下,他决定起诉瓜子二手车及其代言人孙红雷存在虚假宣传行为,并要求赔偿经济损失8000元以及公开道歉。目前,海淀法院已经受理了此案。(图2)

图2:市民傅先生将瓜子二手车和孙红雷告上法庭

还有更多的车主,虽然不同意瓜子单方面毁约,却也投诉无门——瓜子的总部远在北京,而跨省诉讼则要承担律师费和交通费,经济、时间都受损失,所以一般车主在不忿之余,只能认栽。

与此同时,瓜子二手车还会向用户收取高额的服务费。资料显示,瓜子二手车从2016年1月不到一年半的时间内今年6月悄悄从成交价3%上调到4%、最低3500元的中介服务费。

据媒体报道,瓜子二手车平台车辆成交均价为6~8万元,按6万元计算,3500元服务费占车价比例高达5.83%。这比车商差价还高的服务费实在是令人咋舌。

不但帮助车商赚差价,自己还赚取高额服务费,并置消费者权益于不顾,这样的所谓“保卖”,无异于杀人一千自损八百,不单单损害了用户的利益,更损害的是自己的长远利益。

瓜子若不静心思变,C轮融资或成困局

瓜子的B轮融资的主要投资人之一的山行资本,其创始人就是瓜子二手车的掌门人杨浩涌。纵观瓜子的所有融资历史,我们不难发现杨浩涌一直有深度参与。如果之前网友披露的数据属实,此次B轮融资的4亿美元中,仅杨浩涌自己就投资了8000万美元,占比巨大。

这种将“左手”山行资本的资金注入到“右手”瓜子二手车中,除了使瓜子的融资金额看起来更加“好看”,同时也在一定意义上拉高了瓜子二手车的虚值,为新投资人的进入拉高了门槛。

据业内人士分析,瓜子二手车由于开设线下店导致运营成本激增,且超过1万4千人的团队派系林立,管理成本与损耗过重,目前正在资本市场寻求C轮融资,但老股东继续投资的意愿不大,意向股东给出的估值只有21亿美元,与B+轮的32亿美元相比,陡降33%。阿里投资了大搜车,百度、腾讯投资了优信,滴滴投资了人人车,相比之下,瓜子二手车就显得有点乏人问津了。单纯的广告战术、自己投自己的数字游戏并不能长久,在B轮融资过后,杨浩涌还能拿出2亿美元进军C轮吗?

未来摆在瓜子二手车面前的,想必是一条艰辛的路。

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